/br>除了武器装备之外，尼古拉二世还向欧洲各国订购了大量的粮食和医疗物资，用来给国内民众发放。
经过之前的挫折之后，尼古拉二世已经明白了获得民心的重要性。
但不至于彻底脱胎换骨，但是在表面上获取民众的支持尼古拉二世还是清楚的。
就算免费向民众发放一部分物资，花费也注定不会太多。但这样的行为能够极大程度的获取民众的好感，这对于稳固自己的统治来说还是十分重要的。
面对苏维埃俄国这样强大的敌人面前，尼古拉二世可谓是无所不用其极。
阿瑟很果断的同意了尼古拉二世购买武器装备的请求，毕竟一个由沙皇统治的俄国也很符合澳大拉西亚的利益。
但阿瑟的注意力也不全集中在俄国方面，毕竟新的一年澳大拉西亚的发展也很重要。
首先进行的，是波斯湾领地的铁路建设工作。
澳大拉西亚的建筑公司很明显无法满足国内的所有建设需要，因此，对国外建筑公司进行招标，才能顺利的让波斯湾领地的铁路进入建设。
从地图上就能看到，澳大拉西亚的波斯湾领地是一条狭长的波斯湾沿岸区域。
虽然只需要建设一条从南到北的沿海铁路，但这条铁路的距离不短，甚至在交通运输部门的预估中已经突破了1000公里。
建设这条铁路的需要，除了满足波斯湾领地从南到北的运输要求之外，还有就是更快的调动波斯湾领地的军队了。
毕竟是一片远离澳大拉西亚本土的土地，很难保证这里会一直和平下去，运输能力的保障非常重要。
这条上千公里的铁路预计投资为2500万澳元，建设周期大约为3到五年。
主要是因为这片地区沙漠较多，比较炎热的原因，要不然投资花费和周期都能减少一些。
最终这段铁路被英国的铁路公司拿下，毕竟目前工业水平除了德国之外，阿瑟最相信的就是英国了。
而且英国目前是澳大拉西亚最重要的盟友，给英国人一个面子也没有什么不妥。
相信英国人在工程质量上也不会出现问题，毕竟工程质量这种东西可是明文写在合同里的，英国政府也不会坐视他们的信用崩塌。
第二个对外承包的铁路是新几内亚的环岛铁路。新几内亚岛的环岛铁路其实已经完成了一小半，也就是之前澳大拉西亚控制的区域。
至于德国和荷兰控制的区域，就是这次环岛铁路要建设的区域，一段总长度接近4000公里的超长铁路。
是的，仅仅一个新几内亚岛的环岛铁路，总长度就高达4000公里左右。
虽然这看起来有些不可思议，但如果联想到新几内亚岛是世界第二大岛屿，似乎也就变得有些理所当然了。
这座岛屿上拥有十分丰富的水资源和矿产物资，是阿瑟计划中除了澳大利亚和新西兰地区之外，最重要的地区。
这座岛屿是澳大拉西亚重要的水资源来源，也是阿瑟计划中北水南调的最核心地区。
毫不夸张的说，这座岛屿能够给澳大利亚地区带来新的希望，在重要性方面甚至还超过新西兰。
这里也会是澳大拉西亚所有殖民地和领地中最先直辖的，等到拥有足够的移民和规模之后，这里就是澳大拉西亚新的直属州。
当然，如果作为单个州的话，面积也太过庞大。最好的结果是将其划分为2到3个州，加入澳大拉西亚的统治版图。
说到这儿，就不得不提一提澳大利亚地区那庞大的行政划分了。
毫不夸张的说，单单澳大利亚的土地面积就超过世界上大部分国家。
但一整个澳大利亚，也就划分出西澳大利亚，南澳大利亚，昆士兰，新南威尔士，维多利亚，塔斯马尼亚和首都领地七个行政区划。
这样的行政区划划分有些太不合理，最大的西澳大利亚甚至占据了超过三分之一个澳大利亚地区，和较小的首都领地和塔斯马尼亚只有西澳大利亚州的数十分之一。
对于这样一片极其庞大的土地，阿瑟理想中的行政划分，是将其分为至少十个行政区域。
其中东南地区的新南威尔士和维多利亚以及首都领地三个行政区域，至少要划分为五个行政区域以上，毕竟这里是澳大利亚人口最多的区域，甚至容纳了澳大拉西亚超过一半的人口。
新几内亚环岛铁路这条超过4000公里的铁路，除去之前澳属新几内亚和德属新几内亚的一部分铁路之外，要修建的铁路规模至少高达2000公里以上。
对于这段铁路的建设，阿瑟最希望的还是由澳大拉西亚国内的民间铁路公司承担。
早在澳大利亚还是殖民地时期，澳洲就有不少的私人铁路公司，只不过规模也都并不大。
通过这十多年的发展之后，确实涌现了一些中等规模的铁路公司，但无一例外都没有资格单独承包这段铁路。
最终，在2000公里长的铁路被十多家铁路公司分段承包，平均每家铁路公司修建的铁路里程不超过200公里。
虽然修建的铁路公司众多，但澳大拉西亚的交通运输部门对于新几内亚的环岛铁路有着明确的规格要求，也不用担心这些铁路公司修建的铁路规格各不相同。