关于澳大拉西亚的各种新闻和报道，往往也会吸引很多欧洲人观看和好奇。
他们总是对于新奇的事物抱有好奇，对于澳大拉西亚这个远隔重洋，相距万里的国家，欧洲人想要了解也并不奇怪。
事实上，如果单论大型城市来说，澳大拉西亚的发展已经不逊色于欧洲国家。
欧洲随处能见到的红绿灯，路灯，各式各样的汽车和现代化设施，在澳大拉西亚也都能看到。
这个时代的公交车，有轨缆车在澳大拉西亚的各大城市也能够看到。
哪怕阿瑟抱着来自后世的目光看着现在的悉尼，有时也不由得会诞生几分错觉，认为悉尼就是一个现代化的城市。
毫不夸张的来说，目前悉尼的发展，比后世一部分城市的发展还要发达和繁荣。
因为特斯拉的加入，目前澳大拉西亚的电力发展已经几乎普及到了所有城市，正在向着更远处的村庄和乡镇普及。
电力对澳大拉西亚人来说并不陌生，成了澳大拉西亚街头随处可见的，人们日常的照明方式之一。
值得一提的是，之前的澳大拉西亚大肆建设的时候，东南亚土著几乎随处可见，是澳大拉西亚常见的免费劳动力。
但到目前为止，澳大拉西亚的各种大型建设，已经尝试着用自己人来取代那些土著。
除了一些危险性比较高的工作仍然用着土著之外，其他比较正常的工作，已经全部由澳大拉西亚人担任。
这种情况的发生是必然的，伴随着时间的发展，澳大拉西亚的土著迟早要被全部消耗，或者全部遣返到东南亚。
这些人留在澳大拉西亚也是祸患，如果不早点处理，将来反而更加棘手。
随着科技的发展，有一部分机械已经能逐渐的取代人工，或者大量节省劳力需求。
再加上澳大拉西亚的人口已经节节攀升，眼看着今年已经在向1300万迈进，劳动力的需求已经没有那么紧张。
因此，在澳大拉西亚本土的大部分土著，目前已经被送到了北部的殖民地和皇家领地。
殖民地和皇家领地的开发还需要这些土著，反正距离比较远，人口又少，剥削土著也没人在意。
不得不承认，土著对于澳大拉西亚的发展来说，做出了不小的贡献。
澳大拉西亚能够在前期发展的如此迅速，丝毫不压迫澳大拉西亚的平民，都归功于这些土著。
根据不完全统计，从澳大利亚公国成立开始，到目前的1913年8月，一共有超过200万名土著来到了澳大拉西亚，为国家的发展做出了充足的贡献。
而目前澳大拉西亚本土仅剩的土著，充其量也不超过30万人。
哪怕加上运送到北部殖民地和皇家领地的100多万名土著，这些来到澳大拉西亚的土著，最多也就剩下了不到140万人。
这也代表着，满打满算下来，十多年的时间里，有将近80万土著葬身在澳大拉西亚，换来了澳大拉西亚的繁荣和发达。
为了回馈这些土著，阿瑟特意在运送这些土著前往殖民地之前，他们吃了久违的没有见过的肉食，肉都是些澳大拉西亚人不怎么吃的部位，卖也卖不出去的那种。
这次利奥诺拉工业基地的建设，所使用到的土著只有上千人，而且都是一些高危的岗位。
除此之外，工程队的所有工人和技术人员，包括规划工业区建设的专家们，全部都是澳大拉西亚自己人。
除了利奥诺拉工业基地之外，在内阁会议上，政府还讨论了另一个大型建设的规划。
要想富，先修路这句话在哪个时代都是通用的。澳大拉西亚的公路建设还算顺利，目前各州已经连通了所有城市和大型乡镇村庄，一些小型的村庄也有道路连接。
而在铁路方面，继工业铁路和北部铁路之后，交通运输部门申请开启下一个铁路修建计划。
首先是澳大拉西亚本土，也就是澳大利亚地区。
北部铁路和工业铁路已经将澳大利亚地区环岛连接，接下来就是连接各大城市的铁路，联通澳大利亚地区的中部。
根据交通运输部门的规划，下一个铁路修建计划，被整体命名为中部铁路。
中部铁路一共分为三个部分，第一个部分位于整个西澳大利亚州，从西澳大利亚州的埃斯佩兰斯出发，向北连接工业铁路，再向北联通利奥诺拉工业基地，紧接着是米卡萨拉，纽曼，黑德兰港。
这部分的铁路建设里程并不长，加上工业基地附近的铁路已经是现成的，因此，预计建设工期只需要一年半的时间。
而中部铁路的第二部分，位于澳大利亚地区的真正中部，从北到南连接达尔文，博德姆，滕南特克里克，爱丽丝斯普林斯以及塔库拉，最终仍然连接到工业铁路。
中部铁路的第三部分，实际上是关于维多利亚州，新南威尔士州，昆士兰州首都领地四个地区的铁路连接。
这四个地区全部位于澳大利亚的东部，也是澳大利亚人口最多的地区。
这一部分的铁路规划比较复杂，不仅四个地区之间的铁路互相连接，每个行政区之内，铁路也要形成回环，方便人口的移动和经济的交流。
这部分的铁路可以详细的分为昆士兰州的，汤斯维尔，休恩登，达