贾拉，杰里科，罗克汉普顿，布里斯班，查尔维尔的铁路环。
新南威尔士州的纽斯卡尔，奥兰治，沃尔格特，伯克，迪兰班代铁路环。
维多利亚州的，墨尔本吉朗奥博斯特铁路环。
以及首都领地的环悉尼铁路环。
四大铁路环各成一套系统，彼此连接，能够大范围促进这片地区的经济交流和人口流动。
如果能够全面建成中部铁路的三大部分建设，澳大利亚地区的铁路建设也算完成了大半，基本满足目前人口带来的交通需求。
当然，中部铁路三大部分加起来，是一项比北部铁路和工业铁路都要艰难的建设计划。
因为预估的总里程已经超过一万公里，预计的建设工期也要十年左右。
如果启动中部铁路的建设的话，在未来的十年时间里，交通运输部门算是有的忙了。
并且，因为大范围修建铁路，政府的财政负担也要加重，政府财政支出的增长已经是必然。
但这也是没有办法的事情。要想富，先修路，这句话在任何时候都通用，也是国家发展的真理。
任何建设和经济的流通都需要发达的交通方式，澳大拉西亚建设中部铁路是必然，也是必须。
所幸政府的财政状况目前还很良好，因此阿瑟经过考虑之后，还是同意了交通运输部门的铁路建设计划。
当然，正所谓一口也不能吃个胖子。虽然同意了中部铁路的建设计划，这不代表中部铁路建设计划中的三个部分要同时进行。
为了利奥诺拉工业基地的建设，同样也是因为利奥诺拉工业基地有现成的铁路，建设起来比较顺利的原因，在阿瑟的命令下，交通运输部门将会首先建设中部铁路的第一部分，也就是贯穿利奥诺拉工业基地的铁路。
这条铁路建成之后，西澳大利亚州的交通将会变得十分发达，也能方便利奥诺拉工业基地迅速地从北部铁路和工业铁路运输物资。
按照重要程度先后的原则，等第一部分建设完毕之后，要建设的，也就是最难最长的第三部分。
第三部分位于澳大利亚地区的中部，是澳大利亚甚至整个澳大拉西亚人口最多，经济最发达的地区，也是最核心的地区。
这一部分的铁路远远要比贯穿南澳大利亚州的铁路重要的多，也是政府铁路建设的重要目标。
这两部分的铁路建设都完成之后，交通运输部门才能考虑南澳大利亚的铁路建设，继而完成整个中部铁路。
根据交通部门的估算，整个中部铁路的建设大约需要十年的时间，所需要的资金至少五千万澳元起步。
不过好消息是这笔资金并不是一次性花费，是伴随着铁路的建设，在十多年的工期里，慢慢被消耗。
这也代表着平均每年政府所需要的铁路建设支出大约只有五百万澳元左右，完全在政府能承受的范围之内。
要知道，光是铁路建设所带来的工作岗位的增加，就能够让澳大拉西亚的经济不断的增长。
对于国家层面来讲，进行基础建设完全不亏，花出去的资金又会以另一种方式，推动国家的经济增长。
求月票，求支持！
(本章完)