高指令，随着阿瑟的表态，政府和众议院也在立即研究着如何处理这件事情，以及接下来应该怎样保证残疾人的利益。
首先是对于这件已经全国瞩目的交通事件的处罚情况。根据澳大拉西亚交通安全法的规定，小型汽车在郊外道路的限速为60公里每小时，涉事车辆在速度上没有违规。
而且因为出事地点不在路口，这辆车其实是处于正常行驶的状态的。
只能说两名盲人的乱窜马路有些出乎意料，涉事车辆的司机有些大意，但司机的过错其实不多。
如果用后世的目光来看，在汽车过错不多的情况下，主责肯定是两个盲人的。
按目前的情况完全不同，这是一起引起全国瞩目的事件，关乎到目前正在热议的保障残疾人利益的议题，自然不可能轻易的将责任判处到残疾人一方。
最后的赔偿是政府进行的，政府官员也接连保证，会完善相关的残疾人法律，切实的保障残疾人的出行安全。
在这项事件中有一点是值得思考的，那就是这两名盲人在郊外没有得到任何帮助。
这是值得深思的。虽然是悉尼的郊外，但毕竟是国家的首都和最大的城市，没有人流量是不可能的。
但这两名盲人没有得到任何帮助，这也间接的促使了这起交通事故的发生。
为此，在政府的倡议下，不少的媒体开始发表有关于乐于助人的提议，号召民众们在遇到这种情况时伸出援手，帮助这些残疾人。
众议院也突发奇想，探索在城市建立一条专属于残疾人，特别是盲人的道路的可能。
因为残疾人和盲人的数量并不多，这条道路也不用太宽，甚至半米就足够了。
但必须要便于区分，能让盲人很明显的感受到这条专属道路和其他道路的不同。
有着这条道路的指引，盲人们就可以轻易地避免危险，同时还能从容不迫的走在街头。
这条道路被众议院的议员提议为exclusiveroad，意为专属道路。
之所以不称为盲道或者盲人专用路，是因为带着盲字，虽然强调了盲人专属，但因此也和普通人的道路产生了太大的区别。
直白一点来说，这样做容易体现出对盲人的歧视，毕竟盲道不就是盲人才走的吗？
而专属道路就不一样，同样强调了道路的特殊性，但并未过多强调是哪类人群使用，没有任何歧视性。
这条提议很快得到了民众们的认同，许多设计公司也纷纷设计自己心目中的专属道路的样子，其中一条设计也很快得到了政府和众议院的注意。
这样一条特殊道路，重要的不是让普通人看到它的区别，而是让盲人能够清楚的感受到是否是特殊道路。
因此，特殊道路的铺设必须不同于往常的道路，能让盲人清楚的感受，自然要在脚上下点功夫。
相较于普通道路和地砖的花纹，特殊道路的造型更加特殊，踩在脚上能够轻易的感受到不同。
并且，特殊道路的颜色和普通道路的颜色也会区分，提醒人们不要占据特殊道路。
有关于特殊道路的提议在众议院以多数优势通过，也被交通运输部门列为了1922年道路重点改建工程。
根据交通运输部下发给各城市以及各州下发给各城市的文件中可以看出，目前各级政府都在做一件事，那就是加快对道路的改建，在城市的建设中增加盲道，确保盲人的通行。
这也代表着几乎所有城市都需要进行一定的改建，但没有人对此有任何怨言，保障残疾人利益已经成了澳大拉西亚目前最火热的话题。
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(本章完)