用最大速度飞行。
dc-3运输机在实际测试的时候，最多只能在275公里每小时的时速左右保持均速飞行，也就是常规意义上的巡航速度。
还有一些其他的数据，阿瑟也仓促的扫了一眼：
最大航程：1600海里（2963公里）
实用升限：26400尺（8050米）
爬升率：1130尺/分（5.75米每秒）
以上就是这架民用版本的dc-3运输机的全部数据。
从这些数据来看，阿瑟还是十分满意的。
要知道，这可只是最普通的民用版本。民用版本相较于上一代的运输机来说就已经取得了极大的提升，更不要说改进后的超级运输机，也就是被军队采用的军用版本了。
是的，dc-3运输机是有着军用版本的。
民用版本的dc-3运输机保持原名，而军用版本的dc-3运输机则有着另一个崭新的名字，sop-34运输机。
sop，取自specialoperations，意为特别行动。
这也表明了军用运输机的最大作用，除了运输军用物资之外，还有就是带着伞兵前往敌人的后方进行突袭行动。
军用版本的运输机，采用了最先进的喷气式发动机，仍然保持了双引擎的构造。
在飞机的外形上，和民用版本的dc-3运输机几乎没有太大的区别。
但因为动力系统的不同，在载重和速度方面，军用版本毫无疑问是更加强大的。
军用版运输机的空重就达到了8.7吨，最大起飞重量达到了16吨。
这也代表着，sop-34运输机最大可以运载7.3吨的人和货物。
而在速度方面，sop-34运输机的最大速度达到了455公里每小时，巡航速度也能达到325公里每小时，较民用版本提升了很多。
最后就是航程了。如果舍弃一部分载重，将其更换为两个附加的油箱，sop-34运输机最大可以达到4250公里的航程。
就算没有这两个副油箱，sop-34运输机仍然能够保持3125公里的航程，战略作用毫无疑问大幅度提高。
虽然阿瑟对于历史上的dc-3运输机具体的性能并没有太多的了解。但阿瑟肯定，现在的sop-34运输机，在数据方面肯定是超过dc-3运输机的。
毕竟在历史上，喷气式飞机到现在为止都没有研发出来。而现在，澳大拉西亚的全新一代飞机基本都用上了喷气式发动机技术，并且还是经过改进的第二代版本。
或许是因为道格拉斯飞行器公司和波音公司的总部相距不远的原因，在知道阿瑟已经抵达道格拉斯飞行器公司视察之后，波音公司也对阿瑟发出了邀请，并且表示波音公司的新一代飞机也已经研制完成。
两家飞行器公司的竞争是阿瑟想看到的，阿瑟也好奇在上一代运输机设计中落后于道格拉斯飞行器公司的波音公司，能否在新一代运输机中扳回一城。
应波音公司的邀请，阿瑟在结束了对道格拉斯飞行器公司的视察之后，前往了不远处的波音公司。
波音公司和道格拉斯飞行器公司，在上一代运输机的领域，就已经算是世界飞机的两大巨头。
特别是澳大拉西亚的皇家飞机制造厂放弃民用飞机的业务之后，在澳大拉西亚甚至全世界的范围内，最具名声的就是波音和道格拉斯两家公司。
当然，dc-2运输机在性能和运载能力方面，明显更得到其他国家的信赖。
截止目前为止，全世界超过65%都采用的是dc-2运输机，波音公司的上一代产品波音267运输机只占据20%左右的航班。
不过从这项数据上，也能看出澳大拉西亚的飞机制造业在全世界范围内有多么先进了。
甚至就连没有采用澳大拉西亚飞机的那剩下的15%的航班，超过10%使用的是仿制dc-2运输机和波音267运输机的产品。
换句话来说，其他国家自己研发的产品，在全世界的飞行航班中，只占据不到5%的份额。
之所以出现这一现状，是由多个原因所造就的。
首先就是飞行的安全性。波音公司和道格拉斯公司是举行飞机环球航行的三大飞机厂商之二。
在这八年时间以来，dc-2和波音267还没有发生过较大事故，这也是两家飞机厂商能够在这八年来快速发展的原因。
其他国家的飞机厂商，要么所设计的飞机产品太过落后，要么并不能保证飞机的安全性，这也阻碍了他们的产品进入大规模商业飞行。
也正因为道格拉斯飞行器公司和波音公司相当优秀的市场占比，这两家公司每年都能够给阿瑟创造大量的收入，他们每年所获得的研发资金也在不断的增长。
当阿瑟抵达波音公司的时候，波音公司上上下下大量的员工前来迎接，声势好不热闹。
等到阿瑟前往波音公司会议厅的时候，波音公司也早已经准备好了自己所设计的新一代飞机，波音367的图纸和具体数据。
值得一提的是，和上一代飞机波音267运输机一样，波音367的命名方式很简单，那就是波音公司再加上最高时速367