日前，丰田汽车董事长丰田章男针对抵制电动车再次发表言论，丰田章男表示，最近公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于看到了这项技术失败的现实，实现碳中和有很多方法可以实现。

章男不止一次在公开场合显露出对于电动汽车的怀疑态度。比如在 2020 年，丰田章男曾经公开称：“电动车是资本的过度炒作，根本不环保”，同时还表示：“汽车行业过于仓促转型电动车，汽车行业的商业模式将会崩溃。”

2021 年，在日本汽车制造商协会定期的 CEO 例会上，丰田章男直言：“到 2030 年，纯电动汽车政策将导致日本失去 550 万个工作岗位和 800 万的汽车年产量，日本政府的‘绿色制造目标’是绝不是可持续的”。

之所以做出这样的决断，也并非丰田章男一厢情愿、信口开河。丰田2022年总销量 为1048 万辆，而目前新能源销量世界第一的比亚迪 2022 年总销量为186.9 万辆，纯电车型销量 91.1 万辆，曾经的销冠特斯拉 2022 年总销量为 131 万辆。但倘若在新能源领域pk，丰田纯电汽车全年仅仅卖出了2.4万辆，这个数据甚至抵不过比亚迪巅峰日销量。

丰田汽车由丰田章男祖父所创，2009年在世界金融危机后，身为家族第三代的丰田章男临危受命，从外姓社长手中接过权柄，成为丰田的第四代掌门人。那时丰田刚刚超过通用汽车成为全球销冠，丰田章男继承了一个庞大的公司，那年他恰巧也是53岁。

与祖父和父辈不同，丰田章男是文科出身，起初对汽车机械原理并不在行。27岁从美国回国前，他干的是投资银行业务，随后改弦更张入职丰田，成为名义上的一位普通员工。当时担任丰田汽车社长的，是他的父亲丰田章一郎。

作为燃油车时代的旗帜之一，丰田章男的引退是一个关键节点，它象征着纯电动的时代浪潮下丰田终于低下了头颅。

在公开宣布辞职之后，丰田章男卸下的社长和 CEO 职务将由现任的丰田集团首席品牌官、Gazoo Racing 部门总裁兼雷克萨斯总裁佐藤浩二（Koji Sato）接任，而丰田章男之后将会转向担任集团董事长，而现任的董事长山田竹志（Takeshi Uchiyamada）则将转任集团董事。

根据日经亚洲的报道，丰田改变了此前对纯电车型的暧昧态度，大幅提高了相关的目标。该报道指出，丰田计划到 2025 年在全球生产超过 60 万辆纯电动汽车，到 2026 年每年销售 150 万辆纯电动汽车，到 2030 年每年销售 350 万辆。在10月25日2023 东京车展正式开幕，日系车也是集体推出新能源车型，合力挽救新能源市场份额。

实际上，与宝马、奔驰、大众等老牌油车一样，丰田过于沉湎于自己过去的荣光以及沉湎于早已显露颓势的燃油车市场。因为在油车领域，这些企业拥有不错的销量和绝对的话语权。

从目前的世界销量来看，新能源要超过油车，还需要很长的一段路要走，但时代抛弃王者的时候，通常是不打招呼的。

2021年比亚迪汽车全球销量未进入前20名，2022年则是凭借着186万辆的销量，同比增长152.46%，成为了中国乘用车市场的销量冠军。有消息称，比亚迪将2023年的销量目标定在400万辆，这个数据相当于在2022年销量基础上翻了两倍多，还是非常有挑战性的，不过该消息并没有得到比亚迪官方的认证。以目前的速度，你觉得比亚迪超过丰田还需要多久？